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網紅打卡進了飛機駕駛艙,“你開心了,我們不放心了”

王毅璇 羅曉蘭  2019-11-08 19:38:27

  “超級感謝機長呀!!實在是太開心了。”

 

  2019年1月4日,在桂林飛往揚州的客機GT1011的駕駛艙內,一位身著便服的年輕女性坐在駕駛員座位上,手比V字。“咔嚓”,笑容在此刻定格,女孩將“游客照”上傳至微博。

 

  10個月后,女孩和涉事機長因其威脅航空安全的不當行為被推上輿論的風口浪尖。照片里的女生為桂林旅游學院空乘專業學生。目前,涉事機長被桂林航空“處以終身停飛的處罰”,女生被學校調查。

 

  “不是所有中國機長都叫‘中國機長’。”電影《中國機長》引發的討論還未散去,就出現了“機長邀網紅女生進駕駛艙”事件,網友表示:“無法原諒”“你開心了,我們不放心了”。

 

  駕駛艙打卡

 

  “真不敢相信在商業航班飛行中讓無關旅客上座的事情發生在了中國民航。”11月3日,某微博大V、知名航空博主發文稱,一身著便服的女生在疑似飛機駕駛艙的地方拍照打卡。

 

  女孩身著棕色羊羔毛外套坐在飛行員座椅上,周圍是各種儀表、操作桿、按鈕,身前的小桌板上擺放著茶具。

 

  頗為諷刺的是,上述照片為微博網友@Aaaaquarious于今年1月4日上傳,并附有一段“感謝機長”的文字。這名網友被證實就是涉事女孩本人。

 

  根據駕駛艙陳設和紙杯logo,網友推測拍照地點疑為桂林航空客機。業內人士通過分析圖片中駕駛艙的水杯茶具、飛行通話頻率、油門位置等細節證實了網友的猜測,且該照片拍攝于飛行中的客機而非模擬駕駛艙。

 

  網友不禁猜測:進入駕駛艙的年輕女性是什么身份?

 

  事發后,該女生清空了個人微博信息,但還是有眼尖的網友發現,其微博此前發布的照片顯示其為桂林旅游學院空中乘務專業學生。

 

  不過,中國新聞周刊致電該校,一位工作人員稱不清楚此事,相關負責人“可能在開會,在商量”。

 

  桂林旅游學院官網發布的《空中乘務專業2019級高職人才培養方案》培養規格一項顯示,空中乘務專業學生應“熟悉與本專業相關的法律法規;熟悉航空運輸常識”。

 

  據澎湃新聞報道,該名當事機長和照片中的女性乘客為戀愛關系。

 

  終身停飛

 

  “對當事機長處以終身停飛的處罰,對涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調查。”

 

  11月3日,桂林航空調查核實后證實,“一名乘客進入飛機駕駛艙”一事發生于2019年1月4日桂林航空GT桂林—揚州航班,并根據中國民用航空局及桂林航空相關管理規定作出相應處理。

 

  “普通乘客進入飛行中的客機駕駛艙在中國民航是幾乎不可能的事情。”民航評論人士呂彪接受中國新聞周刊采訪時表示,各國法規和管理制度不一,參觀駕駛艙甚至在飛行中參觀駕駛艙在歐美國家并不罕見,但中國民航業基于安全和管理方面的考慮會“嚴格得多”。

 

  《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》對可以進入飛機駕駛艙的人員做了明確規定:機組成員;正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表;得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員;經機長同意,并經合格證持有人特別批準的其他人員。

 

  涉事女生顯然不在其中。

 

  “機長在這種情況下,允許一位乘客進入駕駛艙,坐在自己的駕駛席上,等于說把機長應該行使的操控權、關乎全機乘客安全的一個位置,讓給了一個無關人員。這種行為的性質非常嚴重。”《航空知識》雜志主編王亞南對中國之聲表示。

 

  貿然讓無關人員進入駕駛艙可能會引發嚴重后果。1994年,俄羅斯AF593號航班副機長趁機長離開駕駛艙去客艙休息的間隙,帶15歲的兒子和12歲的女兒到駕駛艙參觀,讓他們坐在機長座位體驗飛行,不料兒子在“學習”過程中因誤觸取消了自動駕駛,導致飛機失速墜地,機上75人全部遇難。

 

  但有業內人士表示,讓乘客進入駕駛艙和讓乘客駕駛飛機是完全不同的概念,不能將之與俄羅斯空難類比。

 

  呂彪認為,涉事機長作為桂林航空公司職員,追究其責任是基于公司規定,終身停飛處罰最終還要看民航局的處理結果。“如果民航局吊銷駕駛執照,他至少在中國范圍內是不能再開了,但不排除在國外航空公司重新培訓考證繼續飛行的可能。”

 

  監督空白

 

  “我志愿投身桂林航空有限公司飛行事業,堅持安全第一,刻苦鉆研技術,嚴格執行飛行規章,堅決遵守飛行紀律,永遠忠于機長職責,為桂林航空爭光。”

 

  桂林航空有限公司官網上,有這樣一段“機長宣誓視頻”。

 

  機長安全理念至關重要,因為在飛機上他們具有“最終處置權和最高管理權”。國內某航空公司空乘人員對中國新聞周刊稱,如果機長允許相關人員進入駕駛艙,別人是不能提出質疑的。

 

  也有民航業內人士證實,“駕駛艙按照規定肯定不能讓無關人員進,但門是飛行員控制,他們如果主動讓進,就誰都能進去了。機長就是最高權力。”

 

  如何監督擁有至高權力的機長,避免類似事件發生?

 

  我國曾發生過無關人等進入飛機駕駛艙的事件。2011年,大學生楊某冒充中國民用航空局飛行標準司工作人員,在乘坐海南航空公司航班時騙取機組人員信任,先后八次進入飛機駕駛艙;2018年,東海航空飛行員陳某某在執行DZ6286、DZ6206次航班時擅自允許其夫人3次進入駕駛艙。

 

  這暴露出來的飛機安全問題不禁讓人擔憂。

 

  “這次事件本身帶來的民航安全問題沒有公眾想象得那么嚴重,但相比之下,它引發的公眾對于民航安全問題的擔憂是更值得引起注意的。”呂彪認為,桂林航空此次暴露的是目前中國民航業內普遍存在的問題——安全意識不足。

 

  “駕駛艙什么樣的人可以進入,需要履行什么樣的手續,都有明文規定,但相關規定在很多航空公司都執行得不徹底。”呂彪表示,雖然機長在飛行中具有絕對的領導權,機組成員必須執行機長的命令,但這不代表組員可以事前不勸阻,事后不匯報。

 

  “整個行業的安全意識都是需要補課的。”呂彪說。

 

  對于此事,桂林航空內部已經加重處罰。11月5日,桂林航空公司內部發布的一份《關于給予桂林航空乘客進入駕駛艙違規事件責任人處分的通報》顯示,除涉事機長被終身停飛外,桂林航空的董事長、總經理、維修副總經理等多名高層也因此事被處分并扣罰工資。

 

  “全體干部員工必須嚴格遵守中國民用航空局的各項規章制度,加強樹立嚴謹的安全運行工作作風,堅決杜絕此類事件再次發生。”通報最后寫道。

責任編輯:郭銀雙

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